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主要設施

  • 每日客房清潔服務

鄰近景點

  • 東寺就在附近
  • 京都塔就在附近
  • 東本願寺就在附近
  • 伏見稻荷大社就在附近
  • 三十三間堂就在附近
  • 清水寺就在此區域
  • 二條城就在此區域
  • 京都御所就在此區域
  • 桂離宮就在此區域
  • 祇園角就在此區域
  • 平安神宮就在此地區
  • 西芳寺就在此地區


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下面附上一則新聞讓大家了解時事



球員工會今天以經典賽參予者的身分發表聲明,文中表示希望政府能在這次大敗後,徹底處理這10年都存在的問題,另外希望體育署針對賽事主辦單位和性質重新定義國際賽事分級,將主導國際賽組訓賽權力交付予符合屬性的單位,才是解決未來國際賽組訓問題的正解。

球員工會在聲明中,提出了3點建議,其中的第3點針對國家隊公司化的議題表達自己的看法,認為中華棒協與中職聯盟應分別思考自身組織的營運精選目的與被國家、社會賦予的責任,按照各個賽事的屬性,來決定應交由哪一方來負責。而若只注重在擺平政府補助款爭奪,那只會製造更多的紛爭。

球員工會表示,「以WBC為例:其賽事性質屬於創造商業規模的表演賽,若由權責為「推廣運動」的組織(中華棒協)負責組訓賽,一定會產生矛盾。以亞、奧運為例:其賽事性質屬於國際交流競技,若由商業表演組織(中職聯盟)主導組訓賽工作,也不符合亞、奧運精神。」

言下之意,認為經典賽這個由商業聯盟發起的賽事,應該交由同為商業表演組織的中職聯盟來處理,而以奧林匹克體育精神為號召的奧運,則應該讓權責為「推廣運動」的棒協來負責,劃分好雙方的界線,才能一勞永逸的解決問題。

球員工會聲明稿:

2008年兵敗北京,2017年首爾首輪出局…球員工會不曾缺席政府不間斷的振興計劃、改革

會議…無奈10年過去,國內棒球環境只是不間斷的探底…在經過這屆WBC後,國內社會對

於國家隊的組訓、參賽過程,沒有意外的,又「再一次」產生疑問與紛爭。球員工會這一

次站在參與者的立場提出建議,請政府及相關單位參考:

一、 建立以「運動員」為主體的競賽。

球員工會自2013年起,為選手爭取「受邀參與國際賽事」的照顧與權益,大膽提出「四項

訴求」。過程中歷經主管機關分化球員、政府單位質疑工會代表性、社會誤解球員利慾薰

心等狀況。2015年12強賽,工會以「拒絕接受徵召」為激烈手段,才喚起主管機關與政府

的重視,開出國內運動史上首張運動員暫時失能保單。直至2017經典賽,體育署與棒協才

終於逐步達成各項訴求,也才體認「運動賽事應以運動員為主體」的意義,認同工會參與

的必要性。

即便棒球在台灣所有運動項目中,是唯一有工會能為選手集體發聲的項目,但都還要面對

如此漫長的抗爭與煎熬,不難想像其他運動項目選手,正在獨自面對的,必定是更加艱難

的困境!

二、 修法,讓運動回歸全民參與。

球員工會自去年底起受朝野民代邀請,參與「國民體育法」與「體育團體法」的修法討論

。球員工會支持透過修法,讓各單項運動協會與運動團體的財務透明、接受監督,並藉由

全民參與的力量,帶動單項運動協會善盡義務自主發展,落實政府補助經費推廣運動發展

的宗旨。

綜合以上,球員工會認為,要發揮單項運動協會設立的價值,修法是最佳途徑。支持以修

法讓各單項協會回歸本質,改善國內運動環境的現況,還給運動員應有的尊敬與社會認同



三、 比起國家隊公司化,台灣棒球需要更有智慧的解!

JBMC成立(日本侍武士母公司)的目的,是為了藉由日職、日本棒協及球員共同努力,創

造更大的商業規模與營收;若台灣推動國家隊公司化,只著眼於擺平政府補助款爭奪的假

平?,恐只是另外製造更多紛爭。

球員工會認為,所有所謂的國際「一級賽事」,其實存在本質大不同的根本訂飯店優惠問題,體育署

應針對賽事主辦單位(大聯盟、世界棒壘球聯盟或國際奧會等)和性質(商業表演、公益或

國際交流競技等)重新定義國際賽事分級,中華棒協與中職聯盟則應分別思考自身組織的

營運目的與被國家、社會賦予的責任,再依照實際情況分工或合作,將主導國際賽組訓賽

權力交付予符合屬性的單位。舉例如下:

1. 以WBC為例:其賽事性質屬於創造商業規模的表演賽,若由權責為「推廣運動」的組織

(中華棒協)負責組訓賽,一定會產生矛盾。

2. 以亞、奧運為例:其賽事性質屬於國際交流競技,若由商業表演組織(中職聯盟)主導

組訓賽工作,也不符合亞、奧運精神。

日本國家隊公司化,與國內棒球的現況條件、市場規模與成立精神都立基於不同的基礎上

,我們應該把握時間、放下立場、以更高的智慧找出更合適的合作模式!

中華民國106年3月15日



(中央社台北4日電)陸媒報導,一條直接連通中國大陸浙江省義烏市和英國倫敦的貨運鐵路線已通車,全程1萬2451公里,最快18天就可將貨物送達。

大陸官媒新華社報導,首趟列車搭載88箱小商品貨物從義烏啟程開往倫敦,由阿拉山口出境,途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、比利時、法國等國,經英吉利海峽隧道,最終抵達英國倫敦,預計行駛時間18至20天。

中國日報英文版報導,新線路的目的在於降低中英貿易貨運的時間成本以及在不同鐵路線之間轉自助旅行飯店移的費用,在試運行階段實行每星期一班車。

報導並表示,這條鐵路成本比空運低一半,時間則比海運快一倍。1060104

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